槟州政府建议槟城轻快铁（LRT）珍珠线（Laluan Mutiara）使用更小容量的车厢，并在未来待需求增加后再增加车厢的模式。惟交通专家认为这根本是”不切实际”，因为这无助于减低成本！
交通专家罗斯里干（Rosli Khan）向《自由今日大马》表示，从经济层面来讲，无论车厢采用容量大小，轻快铁所涉及的土地征用、打桩工程、柱、梁、轨道、建造20个车站和其他工程的成本还是一样高的。
槟州政府和大马捷运公司（MRT Corp）此前曾宣布为槟城珍珠线轻快铁项目探索”低到中等容量”的系统。然后，上个星期，槟州基设、交通及数码事务委员会主席再里尔也指出，巴生谷使用的高容量轻快铁系统并不适合槟城。
再里尔说，槟城寻求可扩展的系统，即可以先从两节车厢的列车开始，如果需求增加，再进一步扩充。不过再里尔表示，将由交通部采购委员会来决定所采用的轻快铁系统。
凸显需求低计划不合理
罗斯里干认为，再里尔的上述言论反映槟城拟议中的轻快铁的需求将非常低，显然这项大约80亿令吉的项目投资是不合理的。
他说，槟州应该试图满足从威省到峇六拜”明显更高”的需求，目前有关路线是由第一座槟威大桥来连接。
可减少初始资本支出
现已解散的陆路公共交通委员会前官员旺奥吉（Wan Agyl Wan Hassan）则持有不同的观点，他表示，该提议将最大限度地减少初始资本的支出，同时保留适应未来增长的灵活。
然而，旺奥吉则强调有必要确保珍珠线预测乘客量准确。
“准确的需求预测加上战略性的土地使用规划，可以帮助设计有效的交通系统。”
另外，两位交通顾问在槟城是否应该选择更节省预算的智能轨道快运系统（ART；简称智轨）的问题上也存在分歧。
罗斯里干表示，智轨将需要较少的资本投资，并且可以在更短的时间内启动和运行。
他说，乔治市狭窄的车道可能会带来一些挑战，并呼吁首先在威省到峇六拜的轻快铁路线上引入该系统。
旺奥吉则认为，与轻快铁系统相比，智轨需要更频繁的维护。
他还表示，智轨尚未证明其在地形和人口密度与槟城相似的城市中的可靠。
“虽然更便宜的解决方案很有吸引力，但重点应该放在项目的有效性、可行性和可持续性。”
珍珠线全长29公里，包括20个车站，涵盖光大和槟城中环广场的换乘站，而工程预计将于今年晚些开始。
