雪州电召客货车试点计划争议未平息，就连执政党臂膀马青总团也向反贪会举报，要求彻查。马青质疑，雪州政府宣称仅有两家公司获陆交局颁发的电召巴士的“概念验证”（APAD）执照，其实并不属实，实际国内共有25家公司拥有该执照。
马青进而质疑，雪政府委两家公司参与试点计划的程序可能涉及不公，而其中一家公司亚洲移动科技公司（AMT）是青体部长杨巧双的夫婿所有，更是掀起疑窦。
马青总秘书苏仪芳指出，根据陆路公共交通机构（APAD）网站（见末端Syarikat e-Hailing Yang Telah Dilesenkan APAD）显示，截至5月8日，大马有25家电召服务公司获得APAD执照，而不是如雪州行政议员黄思汉所说的只有2家公司有相关执照。
她质疑，这25家公司业务与电召客货车（Demand Responsive Transit；简称DRT）具有相似，但为仅有两家公司受委参与试点计划，当中是否涉及不公开、不公平和不透明。
她认为，反贪会应该调查这25家公司为何没有受邀参与概念验证。
促厘清公开招标标准
另外，苏仪芳希望反贪会能够厘清政府公开招标的标准、条例和程序。
她直言：“如果直接颁布合约是被允许的，那反贪会该如何杜绝黑箱作业、台底交易？”
苏仪芳也表示，反贪会应该研究并评估是否立法约束政府高官的近亲获得政府合约，以防止利益冲突和滥用职权。
马青总团上周三（5月29日）曾向警方检举此事。今早10时，马青总秘书苏仪芳又连同马青副总团长黄妙琪等三人前往布城反贪会提交备忘录，促请尽快调查此案。反贪会派出代表官员祖海里接领备忘录。
提供最后一里公交
电召客货车试点计划是雪州政府尝试推动配合捷运的第一英里和最后一英里公共交通服务。
雪州行政议员黄思汉日前解释，两家公司是透过“征求建议书”（Request-for-Proposal, RfP）的方式参与电召客货车试点计划，并不是外界指控的透过“直接谈判”取得。
他称，仅有两家公司是获得陆路公共交通机构（APAD）发出的“电召巴士”（Bus-on-demand）“概念验证”（proof of concept，POC）执照。条件包括，拥有小巴士或客货车、车龄不超过10年、驾驶拥有D级执照。
黄思汉也强调，陆路公共交通机构所发出的“概念验证”执照，有效期只到今年8月31日，并非会自动延长或持续好几十年时间。因此，州政府只给予两家公司9个月的时间，也就是从2023年11月至今年7月实施“概念验证”。概念验证是某个商业想法或技术解决方案的较小初步测试或演示，旨在证明该概念可行和可操作。
试点计划不符合效率
另一方面，苏仪芳指出，当初雪州推出DRT项目是为了节省人民的时间与金钱成本，但根据各媒体报道，DRT的候车时间过长，例如仅是从《星洲日报》八打灵总部到双威金字塔广场再回到星洲，过程乘搭捷运，总耗时5小时。
另外，自2023年11月以来的7个月时间里，参与试点计划的亚洲移动科技公司为1万7000位民众提供了服务。
按照9个月的合约，以乘客人次2万2000人来计算，除了每趟每人需要支付2令吉的车费以外，雪州政府也向该公司提供了210万令吉。总的来说，每人需要支付的车资成本高达97令吉50仙。
她促请反贪会调查雪州政府这项计划是否已经过成本计算。
【记者】陈家曦
