务安国际机场和国土交通部就“济州航空7C2216客机撞机场围墙空难”事故澄清，航向台（Localizer）和支撑这个设置的混凝土所在位置，属于非跑道范围。
根据《韩联社》报道，务安国际机场和国土交通部昨日（30日）指出，有关航向台和混凝土构造物，就设置在距离跑道末端约250米外的非跑道地段。
当局还说，2米高的构造物被土堆覆盖，若加上航向台，设施总高度约4米。
报道指出，机场在2023年更换航向台，当时修建了混凝土埂。由于跑道外的地面有斜坡，修建混凝土埂能使跑道和航向台的高度一致。
不过，外界广泛认为，航向台下端的2米构造物是导致客机爆炸的原因，而且跑道末端到航向台的距离很短（250米），因此也被认为是酿成大祸的原因。
据悉，仁川和金浦等其他韩国国际机场的这一距离，基本都超过300米。
空难发生时，失事客机“机腹着陆”后滑行约1600米，之后接连撞上航向台和机场围墙。
对此，国内外多名专家认为，客机撞及这些设施，才会酿成大祸。
专家质疑机场混凝土埂建设
一名不愿透露姓名的现任机长说，从来没见过此类构造物，并指若要将航向台调高，也不应使用混凝土材料。
另外，英国航空安全专家利尔蒙特做客英国一档新闻节目时说，客机撞击跑道外的坚硬构造物，造成乘客死亡，因此该位置不应设有那种坚硬的设施。
他还说，飞机在跑道上滑行时，机体几乎未受损，机体与土堆相撞起火后才导致乘客丧生。
不过，韩国国土部多次举例称，不少国内外机场设有类似构造物，并反驳构造物酿成如此惨烈空难的说法。
韩国国内所有机场设施的设计和建设均由国土部负责管理，若混凝土构造物被查实为爆炸起因，国土部难辞其咎。
国土部指出，对于有关设施与此次空难的关联性，航空铁路事故调查委员会将进行统筹调查。
12月29日早上，济州航空公司7C2216号航班在全罗南道务安国际机场着陆时冲出跑道，撞上机场围墙后爆炸起火，179人罹难，仅两名机组人员生还。
